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“现在的情况就是倍咸，同样一个零部件产品烘，进入整车企业有整车企业的编码壳，自己生产企业有生产企业的编码反矛墩，而进入售后体系又有专门的编码次稿。比如博 世为奔驰配套的零部件失，进入4S体系后杏，4S员工只能看见奔驰对其的编码肉许猜，不知道原编码的课。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者碧川目。“这就造成一个问题凰拜，比如一个零部件坏了褐帽，车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦梯嗅，因为 即便是同一款产品会，来源不同编码也不同秋。”封士明表示畅僧。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础多。据此估算雾，到2017年侮，公交黑差鄙、出租胚环、公务用车和私家车中的新能源汽车总数至少将达到21万辆怀。如果以北京市计划的2017年机动车保有量不超 过600万辆来计算蔑隘处，届时北京仍将有500多万辆燃油机动车杏。在这种情况下挞，再实行单双号限行措施的话肃，才能够让北京市的燃油汽车排放车辆达到275万辆 以下节录，可以说要完成“PM2.5下降45%”的目标角甭础，在2017年各种措施同时行使的情况下壤皖，虽然有望实现思傻量，但还是非常严峻的培贰挫。
第三个方案，就是在个人小客车领域推广新能源车。本市从2011年实施购车指标摇号，对机动车总量实行调控。2011年度小客车指标额度为24万个，2012年度小客车指标额度为24万个，2013年小客车指标额度为24万个(前三年均不分燃油车还是新能源车)。
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